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智能物流的发展趋势与挑战

发布时间: 2018-05-07 10:04:56     来源: 工业物流集群网   浏览次数:    我要评论()
摘要: 人类经济活动正在进入网络智能时代。作为兼具生产服务两大功能领域的现代物流业,正大步走向网络化智能化...

朝华管理科学研究院   单元庄  贾映谦

人类经济活动正在进入网络智能时代。作为兼具生产服务两大功能领域的现代物流业,正大步走向网络化智能化。新兴的网络智能物流在充分利用人工智能,利用现代网络与集成智能技术,使物流系统模仿人的智能,具有思维,感知,学习,推理判断和自行解决物流中某些问题的能力,成为强大的社会生产力。在这一跨时代的进步中,现代物流面临着全系统的创新机遇和严峻的挑战。

一、人工智能对物流的影响

1、智能设备重组物流生产要素

物流最基本三大生产要素即基础设施、生产工具和劳动力。由于物联网和智能设备的发展,比如智能机器人、互联汽车、自动驾驶汽车等,将对物流产生很大影响,如智能工具代替现有劳动力,形成非常强大的虚拟智能生产力,劳动生产率远远高于人,等。伴随着机器人、自动驾驶汽车等智能化设备的普及和运用,智能生产工具替代现有生产工具和大量劳动力,形成了新的物流生产要素结构。

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普华永道曾经做过一个研究表明,欧洲平均一辆卡车年行驶14万公里的情况下,如果逐渐用无人驾驶车辆,到2025年运营成本比2016年下降28%。

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波士顿咨询公司研究比较了自动驾驶车辆对不同吨位车辆运输成本的影响,左侧图形表明自动驾驶将大大降低车辆小型化带来的成本增加。在传统模式下,4个5吨位车辆成本是一个20吨位车辆成本的133%,采用无人驾驶车辆后,成本普遍降低。下图右侧比较了无人驾驶技术下轴辐式网络和点到点网络成本。通过无人驾驶技术的实施,点到点网络运输可能更具成本优势。

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2、智能计算重构物流运作流程

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上图是物流从生产车间经车辆运输到园区和配送中心,最后到客户的过程,由于参与方多,需要第三方物流来整合和协同整个串行过程。

随着人工智能发展,这个串行过程被分解为若干个并行过程。除了设备互联互通,车辆也可能装具有自我计算和决策能力的“人脑芯片”。人脑芯片类似于人的神经元,可以形成很多小的自决策系统,不需要通过人的大脑即可快速反射、处理信息,并行完成若干工作。换言之,借助人脑芯片,未来物流流程可以由若干个并行结构构成,在不同层次上建立分散快速反应机制。这无疑从根本上改变现有物流组织结构与运行模式,大大提高物流效能。

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目前,人脑芯片的商业化还需一段时间,但初级运用已经出现,DHL把传感器装在配送车辆上,与智能家居APP、邮筒以及超市相连,处理各终端传来的信息,自动计算车辆的剩余空间、规划线路,提高配送效率。

3、区块链改变物流契约规则

“区块链”是按照时间顺序将数据区块以顺序链接的数据结构, 并以密码学方式去中心化和中介化,保证数据的不可篡改不可伪造的分布式账本。

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由于物流过程跨度链条长、参与方多,参与方信用非常难以累积和沉淀,以致现在出现很多平台,以中介身份参与交易行为记录,累积参与方信用,并以此为基础完成一系列物流金融活动。由于多中介而产生大量篡改伪造数据行为。目前,区块链技术刚刚起步,主要集中在数字货币研发阶段。随着区块链技术商业化,物流信用记录方式、契约规则彻底改变,从而保证数据的不可篡改不可伪造。

我国物流与采购联合会成立了区块链应用分会,顺丰、一汽物流成为首批成员。 

二、智能物流未来发展趋势

我国智能物流将迎来四大主要发展趋势:融入智能制造工艺流程、市场化与专业化、仓储快速发展、云仓系统兴起。

趋势一:智能制造与智能物流将实现系统集成。

智能物流是是工业4.0的核心组成部分,在工业4.0职能工厂的框架内,智能物流是连接供应和生产的重要环节,也是构建智能工厂的基石。智能单元化物流技术、自动物流装备以及智能物流信息系统是打造智能物流的核心元素。随着智能化物流系统将融入智能制造工艺流程,实现智能制造与智能物流的系统集成,未来工厂的智慧物流控制系统将负责生产设备和被处理对象的衔接,在系统中起着承上启下的作用。

趋势二:智能物流装备服务的市场化和专业化。

物流装备服务的市场化和专业化主要表现在以下方面:一是对智能物流装备正常运行的保障性服务,如设备的定期维护、故障排出、零备件供应、远程网络监控运营服务等。二是对物流运作或管理的支持服务,如设备运行质量分析、物流各环节绩效与运行情况分析等。三是技术改进和系统升级服务,可以定时提供整个技术改进和信息系统及控制系统的升级服务。

趋势三:智能物流仓储将进入快速发展期。

智能物流仓储系统是以立体仓库和配送分拣中心为主体,由立体货架等,检测阅读系统、智能通信,实现快速消费行业的需求。随着物联网、机器人、仓储机器人、无人机等新技术的应用,智能物流仓储系统已成为智能物流方式的最佳解决方案。

趋势之四:依托电子商务而兴起的智能物流云仓系统将蓬勃发展。

云仓是伴随电子商务而产生的有别于传统仓储方式的智能化仓储模式。传统的仓储是根据配送需要到不同的仓储去分别取货,通过自动拣选,是适合电商的一种配送模式。云仓和传统仓库最大的区别,在于智能自动化装备和信息化软件集成应用,国际快递公司的云仓网络主要是由“信息网+仓储网+干线网+零担网+载配网”,和电子商务平台实现无缝对接。依托智能制造兴起的云仓,将成为电子商务发展的中坚力量。

图表:我国智能物流四大发展趋势

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三、我国智能物流发展现状及预测

图表:2010-2017年我国智能物流行业市场规模(单位:亿元)

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智能物流下游需求较为广泛。目前,在已建成的智能物流系统中,烟草领域占16%,医药占13%,连锁零售占10%,机械制造占9%,汽车占8%,食品饮料行业占7%,军队占6%,电子商务占5%,出版印刷占3%,机场占3%,其他占20%。

图表:我国智能物流下游应用领域布局(单位:%)

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智能物流市场需求空间巨大。据预计,未来几年,智能物流市场规模将以22%的年复合增长率递增;到2023年,智能物流装备市场容量将超万亿元。

图表:2018-2023年智能物流市场空间预测(单位:亿元)

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四、智能物流发展对行业的影响

1、智能设备直接影响制造业及物流业的综合效能、产业结构布局乃至竞争力。

从2010年到2015年生产机器人的单位时间成本快速下降,同时人工价格一直上涨;2016年二者成本持平,随后机器人时间成本继续下降,人工成本继续上升。这一智能设备价格的持续降低,直接影响制造业与物流业的综合效能与产业结构布局,影响着一个国家经济的核心竞争力。

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上世纪末,发展中国家与欧美劳动力成本差异很大 欧美“去工业化”把制造业转移到不发达国家。2008年世界金融危机,发达国家意识到“虚拟化、服务化福利化、去工业化”的道路行不通,从而“回归实体经济”,大力发展高效低成本的智能制造与物流,重振工业强势,既为我们树立了典范,也对中国“世界工业中心”及最大的物流市场的地位构成严重挑战,同时改变全球生产力结构与布局,值得我们深思猛醒和急起直追。

2、技术革新引发就业危机

技术创新是把“双刃剑”我们研究近代以来的技术创新-产业创新-经济创新-社会创新繁荣发展及社会危机的历史过程,开始意识到起嘛自近代以来,人类社会始终存在一条大约80~100年左右的“结构创新-危机链(周期)”,其核心是由技术结构创新引发产业创新、经济创新、社会制度文化创新与新的社会繁荣;然而,也就在这一创新“链动”过程中,产生出新型技术产业中产阶级和劳动大军与传统技术产业中产阶级和劳动大军之间的利益冲突,由此带来社会就业结构、利益结构的巨大危机上一周期危机爆发点是1929-33年的金融危机,这一周期是2008年的金融危机,其后续走势我们在密切观察中。

物流作为沟通生产、流通、消费三大领域,决定社会资源流动性的关键行业,由网络智能化带来的物流技术、技能、知识结构性矛盾(危机)已开始显现。

(1)物流劳动力结构发生变化

互联网时代影响下,除了去交易中心化进程加速 ,大量的二级批发、三级批发、零售商将会逐步的减少之外,将来的公司组织架构也会被重新建构,社会构成中网络结构将会对层级结构的替代。物流劳动人员结构发生变化,控制系统剥离出来,由分散控制逐步专业化,在常规的专业技术管理层、管理层上面,出现新的管理阶层——数据控制阶层,管理层和业务层集中化,常规的业务管理集中走向数据管理,人员结构由专业的分类工作者开始进行集中控制。

(2)智能化程度空前的提高,各类自动化工具将取代人的工作岗位

达沃斯公布的分析报告显示,未来5年,在全球最领先的15个国家中,机器人和人工智能等新技术的使用,会导致工作职位数量减少710万个、新增200万个。而这15个经济体劳动力数量占全球65%,则机器人和人工智能在全球将导致千万人失业。

在中国,智能机器对人的替代至少是几千万人的,加上农业生产机械化,则在上亿人的级别。另外,机器人和人工智能产业新增工作数量不到其减少的1/3,可以推算,在其可替代领域内,2/3的人会失业。

这种全球性的失业潮在物流领域更加明显,由于物流是典型的劳动密集型产业,并且许多环节的工作属于标准化的重复劳动,最容易被机器人取代,例如2017年建成的上海国际航运中心洋山深水港区四期就是一座无人码头,建成后的港口将全面实现“智能装卸”、“无人码头”和“零排放”,码头的日常管理仅需九个人,有更多的劳动力从码头装卸中解放出来,但也意味着有更多的劳动力将面临再就业压力。物流无人化势必引发就业危机。

(3)物流业务的技术资本结构会大量淘汰传统技术劳动者

原有流通结构和市场结构的根本性改造,特别是随着产业技术和业态的变化,物流业务的技术资本结构明显的会大量淘汰传统技术劳动者,从而使物流产业的管理阶层、技术阶层,也就是物流的原先的中产阶层和普通物流工作者面临就业危机和失业的挑战,同时适应新技术的人才严重短缺。

面对新形势,大力更新物流知识技能,制定相关政策缓和物流业就业矛盾冲突,对世界经济与中国经济具有举足轻重的地位,近期我们一再呼吁物流业、政府、学校乃至全社会高度重视“物流结构性失业”问题,绝不可掉以轻心。 

五、应对与建议

智能物流发展是大势所趋,应积极主动做出应对

1、完善基础设施节点网络

货物交付无法通过虚拟世界实现,因此物流需要的基础设施节点网络永远不会变。虽然以后点对点的运输成本可能会极大下降,但是受城市交通设施和规划限制,不可能提供自由停车环境,所有货物的装卸都应该在允许地点进行。因此,物流在空间网络上一定离不开地域性,离不开基础设施节点网络。

轴辐式网络依然是物流运营网络的主要模式,在末端配送领域,网络结构可能会有变化。未来物流基础设施节点一定会被强化,但不是现在简单粗放的形态,它一定是智慧化的,与其他节点、工具设施互联互通,具有更强大的物流组织功能。

物流企业如果不重视对对物流节点资源的投资和物流网络布局,很容易在人工智能技术革命中被摧毁得无影无踪。跨界而来的电子商务企业,最难的布局就是线下物流网络资源,因为它需要更多的投资和更长的时日。

比如菜鸟不仅在全国积极布局物流园区,而且也通过智能系统接入,将现有节点资源纳入线下网络体系,京东以自建、租赁等方式建设配送中心,建设一张张全国性的物流线下节点网络都是必须下的一步棋。

2、优化智能物流会重新定义物流的全流程

物流一定会变的是智能物流将重新定义物流全流程,为了适应这个“变”,物流行业及物流企业必须在以下三个方面做出改变:

第一步是以基础设施设备为切入点的物流活动数字化改造过程。

人类活动千差万别,但只要将这些活动表示为“0和1”,立即就标准化了,所有的活动都可以通过计算得以反应。数字化就是把千差万别的物流活动变成“0和1”的标准化过程。当一切要在底层相通,要用计算说话的时候,谁不进到数字化,谁就会被边缘化。因此物流企业第一步是要将业务数字化,没有其他捷径。

第二步是用软件重新定义物流企业。很多企业认为上了ERP就完成了企业的信息化,有了物流信息平台就完成了物流信息化,这种认识有非常大局限性。ERP主要定位于企业计划,物流信息平台仅仅解决信息不对称问题,都不能对物流运营业务产生影响。随着物流设施设备智能化,它们不断地采集自己的数据上传到云端,我们可以掌握哪些仓库、车辆满负荷运转,哪些空闲,那么空闲生产力就可以被调用,因此软件已从硬件的附属,变为硬件是软件的附庸,硬件设备被软件定义。UPS通过行车整合优化和导航系统(On-Road Integrated Optimization and Navigation,ORION),利用安装在上千辆运输车辆上的传感器不断发回的数据流来优化线路,UPS公司运输路线缩短了530万公里,引擎闲置时间减少了1000万分钟,节省了65万加仑的油,碳排放量减少了6500多公吨。所以物流企业要重视用软件定义企业的趋势,更高效地利用IT资源,最大限度发挥业务价值

第三步是深度发展业务并行计算能力。在人工智能社会,是一个比智商的社会,计算能力就是人工智能社会的智商,谁算得快,谁就垄断。所以,物流企业要深度发展企业的业务并行计算能力。

3,在全行业掀起“物流知识技能再更新”的学习运动。

现代竞争,是智力的竞争、智能技术的竞争,说到底是人的素质的竞争。面对现实,企业、学校、政府,应高度重视业已出现的“结构性失业”,结构性利益冲突,防患于未然,在全行业开展再学习再更新的热潮,在未来的竞争中,捷足先登,立于不败之地

抓住这几点,物流行业才有可能跟上智能时代革命的步伐。 

六、陕西发展物流发展方兴未艾

在“ 一带一路” 的整体构架中,地处中国版图中心的陕西、西安,成为“ 互联互通’规划中的关键区域,其在立体交通与互联网体系中的“ 支点” 、“ 节点’作用正在日趋凸显。陕西省按照国家“ 一带一路” 战略规划的总体部署, 围绕新起点战略定位,着力打造“ 五个中心” , 谱写“ 一带一路” 建设陕西新篇章。其中第一个中心即为着力打造交通物流中心、国际商贸物流中心。

近年来,陕西物流业呈现前所未有的勃勃生机。截至目前,仅西安全市就有各类物流企业16375家,其中外资企业308家、占比1.9%;内资企业16067家、占比98.1%;注册资金1000万元以上的3077家,全社会货运车辆15万余辆,货运站场16家。

各物流龙头企业看好陕西物流发展前景,纷纷落户陕西,如,海航现代物流有限责任公司在西安完成工商注册;京东在西安打造低空通航物流网络:中通建起了西北电商物流产业园;圆通在西安投资了航空公司和科技公司;申通西北地区转运中心项目。。。。。。。如此规模,如此密集的龙头企业将总部落户陕西、西安,这是前所未有。

未来,陕西应将物流与“走出去”产业布局紧密结合,实现物流与关联产业的联动发展,促进物流产业提高发展层次和水平。要进一步巩固提升国家交通物流枢纽中心地位,加快打造内陆开放高地;要建立现代物流支撑体系,建设物流大平台,强化集散功能,以大企业带动大物流的大发展,培育万亿级商贸物流大产业,形成辐射西部地区和丝路沿线的物流大格局。

 

 

凯文·凯利说:“我们现在处于的这个时代是在最开始的最开始,一切改变都将会接踵而至,只有拥抱这些改变,才会得到我们想要的。”一切刚刚开始,让我们拥抱改变。

                                            责编:刘月菊

 

 

 


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